报关员王勤:搭上成都对外开放的快车

经济观察家孟良/秦王的工作是与时间赛跑,准确地说,是帮助进出口货物在尽可能短的时间内通关。为了完成这项工作,她需要熟悉货物税号和进出口政策,并以专业的态度与海关等部门打交道。

上世纪末,她是成都双流机场的一名报关员。

1998年,已经过了建国年的秦王,决定辞去国营工厂的技术员一职,为他刚出生的儿子创造更好的物质条件。

当时,在改革开放的第二个十年里,成都的对外贸易业务也迈上了一个新台阶。通过自学和模仿,她仅用了半年时间就从中外合资企业嘉里物流空运部的内部事务官变成了一名熟练的报关员。

真正的挑战是在后面等她。回忆那些年,在工作场所能干敏捷的“姐姐”痛哭流涕。挑战自我也让秦王获得了成功。她创办的四川捷锐国际货运代理公司已经从3人发展到76人。该公司也是成都首家获得甲级资质的报关企业。

这一记录至今仍保持不变。秦王是成都铁路口岸最长的报关行,深知国际货物的最佳物流状态。她参与了内陆通关效率赶超沿海城市的进程,见证了内陆城市成都逐步向世界开放。

寻找航运业务

成都对外开放的快速发展始于1988年对外贸易中独立经营权的获得。到1998年,当秦王进入报关行业时,成都正在从封闭发展模式向开放发展模式转变。

在这十年里,成都的对外贸易总额增长了七倍,其大宗出口产品已经摆脱了20世纪80年代中期只有农副产品和初级工业产品的局面,出现了飞机零部件和电子元器件等高科技产品。

然而,作为内陆城市,成都的对外贸易发展水平仍然与特大城市的地位不相称。外贸出口很少。截至1998年,只有10家企业年出口额达数千万美元。与中西部其他城市有明显的差距。例如,1997年成都的外贸出口总额为3.5亿美元,而中西部地区城市的外贸出口平均为5.01亿美元。"空运很好,海运基本上不是一项业务."秦王回忆说,1999年,她从嘉里物流空运部调到海运部,并驻扎在成都铁路口岸的报关处。

秦王口中的“海上运输”实际上是乘船出海。成都及其周边城市的货物通过汽车、河流和铁路运输到沿海港口,然后再出口。当时,很少有企业依靠这种方法进出口。

没有时间了,她打电话找业务,发现三线建筑企业需要进口高科技设备。报关量最大的客户是东方汽轮机厂,因为该厂进口零部件数量众多且复杂,需要分类汇总进行纳税申报,普通报关员很难操作。这正是秦王所熟悉的。她出生时是一名工厂技术员。她对机械原理和产品有着透彻的了解,能够清晰明了地快速整理业务项目。

她的优势帮助她赢得了大量顾客的信任。四川石油广汉红花有限公司就是其中之一。1998年,鸿华开发了7000米机械钻,渴望出口并得到美国市场的认可。钻机的出口很麻烦,一列火车没有足够的备件秦王说,她和海关人员一起去工厂检查,发现工厂真的很节俭,也很划算。"工厂车间的地板全是泥。"

然而,红花的钻机质量上乘,很快就开拓了国外市场。他们于2008年在香港上市。该企业的外观在几年内发生了很大变化,工厂从粘土地板到水泥地板再到自动化门。

宝马的挑战

对外贸易不仅让红花尝到了好处,也让秦望有了创业的想法。2005年,秦王注册成立四川捷锐国际货运代理公司。依靠以前积累的客户资源,公司很快走上了这条路。

进入新世纪,世界500强企业开始进入西南,成都成为重要的一站。德国汽车制造商宝马宣布将在成都建造一个仓库,辐射到西部地区。所有用于维修的车辆备件将通过海铁联运运输到成都报关。秦王遇到了他职业生涯中最困难的骨头。"起初,我们很荣幸接管了这项业务,但后来这变成了一次悲伤的经历。"秦王回忆道。

当时,铁路口岸的报关方式仍然是“纸质提交和集中申报”。秦王买了许多鱼尾夹,按类别整理了报关文件,并把它们装进集装箱,运往海关大厅。当他们上班时,填写表格的人太多了,所以他们利用下班时间“占用”填写大厅里的所有电脑。

最多,他们挑选了数千个零件,提交了400多份报关单,并用两个大纸箱装了进去。“这是我们第一次接受如此大量的运动。我们一点经验都没有。”秦王说,为了赶上进度,其他员工下班后来帮忙宝马项目。他们每天工作到深夜,没有周末,都成了“加班狂”。

当秦王带领工作人员加班为这批20多件集装箱货物准备报关材料时,客户打来电话,下一批30多件集装箱货物已经到达,正在飘洋过海。

尽管他们非常忙,但车队的工作没有得到客户宝马的认可,因为他们要求内陆城市具备沿海通关效率。宝马公司找到了一家上海海关代理人来代替佳丽,但另一方认为,由于要求高、日程紧,他们无法做到这一点。

这个项目仍然需要由秦王团队来完成。此时,秦王面临巨大压力。回忆往事时,秦王痛哭流涕。三个月后,最困难的部分成功完成,在此期间没有员工辞职。

宝马项目也是她的公司的转折点。从宝马项目开始,杰洛将增加客户服务,以满足货运客户的需求。同时,报关过程是专业化的,由专门人员负责准备、检查和报关,从而提高了报关和清关的效率。"业务量的突然增加迫使专业化分工."秦王说。500强企业的进入及其业务的快速增长推动了内陆港口成都在通关便利化水平上逐步缩小与沿海城市的差距。宝马项目之后,成都的通关速度在中国所有港口中稳居首位。

最短时间

秦王接管宝马项目的那一年也是成都国际铁路口岸建成并投入运营的第一年。捷瑞铁路口岸报关员随海关从成都东站迁至青白江。

第三年,国家“一带一路”倡议正式提出,“蓉欧高速铁路”开通。成都成为离欧洲最近的国家中心城市,一条连接欧洲的新外贸通道也随之建立。截至今年8月,成都已通过中欧银行扩展至26个海外网站。

在过去,成都过去常常通过公路旅行和乘船航行。如今,成都已经成为对外开放的前沿和重要的通道枢纽,通过中欧航班和国际航线带动西部大开发。

2018年,成都对外贸易出口总额接近5000亿元,四川对外贸易创历史新高,居中西部首位。

秦王感受到的最大变化是过境货物的增加。过去,Jethro主要与国内物流企业打交道,客户非常固定。现在它需要联系世界各地的企业,这就需要越来越多的专业业务。

同时,随着“一带一路”的推广,成都国际铁路口岸迎来了巨大的发展。2014年,成都国际铁路口岸被国家批准对外开放,2015年,成都国际铁路口岸被批准设立多式联运海关监管中心。2016年,成都铁路保税物流中心(乙类)正式关闭。2017年,中国(四川)自由贸易试验区成都青白江铁路港区正式挂牌。“成都的国际物流日新月异。只要有与国际货运相关的新形式,我们就会跟上。”秦王说,2016年,她将原来在成都高新技术综合保税区的国际仓储业务转移到了铁路口岸。目前,她和她的合作伙伴还积极参与铁路港口正在发展的跨境物流业务。

秦王公司的团队规模翻了一番,仅青白江铁路口岸就驻扎了20多人。位于成都三环路龙潭工业园公司总部,像一个中心,围绕成都高新技术综合保护区(高科技园区)、成都高新技术综合保护区(双流园区)、双流机场港、青白江、德阳、泸州、龙泉驿的报关站。

当然,成都报关行业的竞争也越来越激烈。秦望刚开始创业时,成都的报关行业主要是外资企业。后来,成都铁路口岸只有四家报关企业。如今,青白江有30多家国际货运代理公司,其中20多家在这里设立了报关站。

报关变得越来越复杂,涉及越来越多的产品类别、技术参数和知识产权。这是因为成都进出口产品结构的逆转。秦王说,在20世纪初,她接手的大部分商品都是从国外进口到成都的先进机床和零部件。荣欧邦利开业后,成为大量整车、零部件、家用电器和通讯设备的出口地,而进口产品则成为原材料和食品,包括牛羊肉、红酒等。

竞争越来越激烈,秦望越来越忙,但她仍然认为这是报关行业的最佳时机。

荣欧班刚开业时,物流并不顺畅。她曾经公开反对相关领导,相关单位给予了积极的反馈并予以采纳。她被信任了。

9月中旬,秦王被聘为成都海关特别监督员。另一方面,成都的铁路港口和外贸业务的故事仍在继续。

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