「万博厅ebet返水」印尼网约摩托兴起 引腾讯等全球知名企业投资

「万博厅ebet返水」印尼网约摩托兴起 引腾讯等全球知名企业投资

万博厅ebet返水,对于印尼雅加达生活的nasrun来说,他的早晨总是在热火朝天的忙碌中开始:骑着摩托先后送四个孩子上学,随后给一家公司的员工递送文件。快到中午时分,他又载着饺子和日本料理,奔向印尼证券交易所,他的客户正在那里等待他的食物......

如此“十项全能”的nasrun,究竟是从事什么工作呢?

原来,他是印尼提供网约车服务的go-jek公司员工,这家目前估值超过30亿美元的网约车企业,目前已经吸引了包括腾讯在内的多家全球互联网巨头的投资。

然而,令很多人意想不到的是,这家蓬勃发展的网约车企业,约的并不是人们习以为常的小轿车,而是摩托车。

go-jek的车主们 图据《纽约时报》

印尼网约摩托车蓬勃兴起

“我们也很佩服uber这样的公司,但是我们比他们更会创新,发展更快。 ”

据《纽约时报》11日报道,目前,go-jek公司的主打应用可以让乘客约到载人的摩托车司机(目前也出现了汽车),也可以带外卖,采购百货,或者替人送礼物。而go-jek的另一款姊妹应用go-life的用途则更加广泛,可以请家政、做头发、上门做足部护理甚至给汽车加油......

目前,go-jek只进入了印尼市场,尽管面临着uber及另一家业务遍及东南亚的新加坡网约车公司grab的挑战,但强大的用户粘度仍使得go-jek稳居优势。

“我们也很佩服uber这样的公司,”go-jek公司33岁的创始人兼总裁马卡里姆(nadiem makarim)表示,“但是我们比他们更会创新,发展更快。”

go-jek创始人马卡里姆 图据《纽约时报》

目前,有着6亿人口的东南亚,正在成为全世界互联网用户增长最多的地方,也成为了吸引科技投资的磁石——但是面对本土企业的挑战,优步的开拓之路也并不轻松。

“这是一个发展迅猛的市场,”优步的亚洲首席商务官布鲁克斯(brooks entwistle)说道,“但也肯定存在种种挑战。”

而除了优步之外,中国的滴滴,腾讯公司也看准了这快蛋糕,纷纷投注资本。新加坡公司电子游戏平台sea公司总裁尼克·纳什(nick nash)表示:“在共享经济上,我们都要向中国看齐。”

go-jek办公室公司的员工们 图据《纽约时报》

雅加达交通不便催生共享出行经济

“交通是一个非常大的市场,可能比电商还大,可为电子支付打下基础。”

那么,印尼雅加达为什么会成为共享出行企业的“兵家必争之地”呢?

说起来,这也并非偶然,因为这个全球人口第四的国家,仅在首都就有1000万居民,然而雅加达至今都没有地铁。当地的居民已经没有早高峰或者晚高峰的概念,因为对于他们来说,无时无刻不是高峰。

“东南亚公交不发达,人口密集城市多,汽车持有率低,”新加坡网约车公司grab总裁ming maa表示,“这使得共享出行的概念在东南亚具有强大的吸引力。”

那么,在印尼的共享出行中,摩托为何又能超越汽车独树一帜?

原来,在网约车这个概念出现之前,在雅加达的大街上“摩的”就是主流,但是坐地起价的事情时有发生,而且对于很多妇女来说,乘坐的安全也是一个令人担忧的问题。

而现在go-jek网约摩托车的出现解决了这一麻烦,很多人已经习惯用go-jek解决自己的出行难题,并用配套的go-life一键解决掉包括订餐,个人护理,加油等等生活琐事。

“交通是一个非常大的市场,可能比电商还大,”grab公司总裁ming maa表示,“而且可以为一个具有前景的支付公司打下良好的基础。”

发展难点: 监管部门与司机矛盾突出

正如优步在一些富裕国家曾有过的经历一样,go-jek及印尼当地其他网约车的飞速增长,也引发了监管部门和司机之间的一些矛盾。

司机们集会抗议公司调价,挤压工资 图据《纽约时报》

1、司机辛苦,多为兼职

网约车在东南亚扩张的原因之一就是当地的打零工传统——在印度的很多国家,许多人都一直在正职之外做着辛苦的,无人管制的工作。几个雅加达的网约车司机表示,他们会在工厂开工之前或之后出来开车,甚至会因此几天见不到孩子。

2、价格竞争影响司机收入

网约摩托司机收入也不稳定,为了保住市场份额,网约车的价格也是一降再降,这也引起了司机们的抗议。然而无论如何,正规的网约车经济,很可能最终也无法容纳数量如此巨大的司机群体。

红星新闻实习记者 翟佳琦 编译报道 编辑 包程立

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