「2158com」超期望值!春风CF650GT测评报告

「2158com」超期望值!春风CF650GT测评报告

2158com,最近,在中国摩托车商会的指导下,我与国内多家汽车、摩托车专业媒体前往国家摩托车质量监督检验中心(天津)试验场,对春风cf650gt进行了一系列严格的联合测评。整个测评中,我对春风这部cf650gt有了更多体会,今天就和大家一起分享一些心得。

之前的cf400gt我对动力平台不太满意,但在cf650gt身上,我觉得动力很ok了。操控方面,由于重心设计较低,加之骑行三角舒适,我觉得cf650gt是目前春风650家族里我最喜欢的车型(历经小长途摩旅+场地内激烈操控)。

大家都吐槽脚踏设计太低,我在联合测评时左右都会磨到。我也可以吐槽一下太低,但其实每次蹭到脚踏时,心理有点儿小happy,后续和大王金卡纳高手-“大橙子”聊天时,我甚至想买一对镁合金脚踏探针,这样可以在地上划出绚丽的火花!

这篇“火花”,是我满足个人虚荣心的反思,也是对cf650gt这部国产运动旅行摩托车的肯定。经过从北京天津间的省际小摩旅,以及在国家级专业测试场地的标准化测评后,我发现cf650gt将春风摩托在两轮领域里的造诣再次提升,动力更平顺、操控更轻松、做工更精致······春风对摩托车驾驭体验的理解越来越深厚。

当然,没有一部摩托车是完美的,cf650gt也存在着减震调校软,整体运动基因欠佳,风挡挡风面积小,手把按键体验一般等不足。

风挡面积较小

手把按键

需要提及的是,本次测评较我之前第一次试驾cf650gt的感受有些许不同。在上次春风安驾活动中,我试骑车友的cf650gt配备象牌轮胎,虽然弯道抓地力也不错,但稳定性欠佳。

大家都知道,轮胎对摩托车操控性能的影响非常大,根据全球摩托车标准化测评原则及motogp等国际赛事惯例,联合测评对适用路段及轮胎进行统一标准,力求更加真实地反映各摩托车主机厂硬实力。经过认真筛选,本着扶持中国制造的原则,联合测评小组选定全球排名第九的正新cst高性能摩托车轮胎作为指定轮胎。

没想到在更换上cst全新半热熔轮胎s1后,cf650gt的表现更加出色,主要表现在高速行驶和弯道驾驭车身更稳定,这套前120/70zr17 ;后: 160/60zr17半热熔配方轮胎在抓地力表现方面也不亚于国际品牌同类型产品,而且在性价比方面,相信正新cst将有更多优势。s1配cf650gt很合适,还因为s1的设定取向就是运动+旅行使用场景,而cf650gt的功能也是运动+旅行,建议春风工厂后期可以考虑国产高品质轮胎,适合的才是最好的。

关于这款车的评分结果及评语请看下图:

春风cf650gt参数

发动机:并列双缸水冷发动机

排量:649.3cc

缸径×行程:83×60mm

压缩比:11.3:1

最大功率:45kw/8750rpm

最大扭矩:56n.m/7000rpm

变速:国际六挡

减震:前不可调正立式kyb减震;后预载可调减震

制动:前双浮动盘配西互单向双活塞卡钳;后单盘配西互单向单活塞卡钳;标配abs

轮胎规格:前120/70zr-17;后160/60zr-17

尺寸:2100×930×1300mm

轴距:1415mm

座高:795mm

最小离地间隙:150mm

最小转弯半径:5.6m

整备质量:236kg

油箱:19l

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